多项补贴直达消费者 杜绝先涨后补贴

每年春夏本就是电动自行车的销售旺季，今年上半年，北京各个(gègè)电动自行车门店的工作人员比往年还要(háiyào)更忙一些。年初，北京市(běijīngshì)商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴(bǔtiē)实施细则》，记者获悉截至5月(yuè)25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中，还(hái)有约400家门店可实现购买、上牌等一站式服务。5月27日，记者实探北京城区内(qūnèi)两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者(xiāofèizhě)申请线上以旧换新补贴(bǔtiē)。据他们介绍(jièshào)，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用(fèiyòng)。 5月27日(rì)，西城区一家电动自行车销售门店，店长(diànzhǎng)杨文正在向消费者介绍车辆信息。　新京报记者　田杰雄　摄 探访电动自行车(zìxíngchē)销售火爆门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日，但在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进(zǒujìn)店内咨询购买电动自行车的(de)(de)市民仍是一茬接着(jiēzhe)一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑(qí)了好多年了，刹车也不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说(shuō)补贴活动又来了，就又给了我换车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具(jiāotōnggōngjù)，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以全程(quánchéng)网上办理，申请通过后钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个(jǐgè)月售价本身就(jiù)有所降低，再(zài)加上政府补贴，现在(xiànzài)手续办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到(dào)，该门店内除了(chúle)各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市(běijīngshì)电动自行车以旧换新的政策细则。杨文是(shì)这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离(jùlí)该家门店不远，两公里外另一家爱玛(àimǎ)电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘(wàng)了带身份证，要不然只要跑(pǎo)一趟，就能把手续全部走完。” 记者了解(liǎojiě)到该门店为便民服务(fúwù)点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者自己前往附近的政务服务中心(fúwùzhōngxīn)办理旧车牌照(páizhào)的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有(yǒu)137辆，门店销量比去年同期增长(zēngzhǎng)约20%。 他称，一些原本对换车持观望(guānwàng)态度的消费者，在了解到能享受500元国补，被实惠所(suǒ)吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像一款原本标价3000元的车型，顾客(gùkè)在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下(yīxià)就凸显出来了。” 最高补贴达650元　旧车回收(huíshōu)残值也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》于年初发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的(de)老旧(lǎojiù)车辆(chēliàng)并购买(gòumǎi)登记“目录”内新车的消费者(xiāofèizhě)就可享受补贴。满足条件(mǎnzútiáojiàn)的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策实施后，消费者(xiāofèizhě)对政策最直观的感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今在补贴(bǔtiē)和旧车抵扣的双重(shuāngchóng)优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制(xiànzhì)，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样(tóngyàng)的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的基础补贴(bǔtiē)。除此之外，对于交售(jiāoshòu)老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估(pínggū)，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要(xūyào)在消费者‘京通’申请提交前完成(wánchéng)检验提交的，且每人只能享受一次(yīcì)补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到(dào)，消费者把旧车骑到门店后，门店还会根据车辆情况评估(pínggū)车辆再生资源回收的(de)残值，评估后的费用也能直接给到消费者手里。“一般我们(wǒmen)会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将车辆统一拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少(bùshǎo)钱。” 本次补贴(bǔtiē)采用“后补模式”平均每天近1000辆车上报申请 新京报记者从北京市自行车(zìxíngchē)电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作(gōngzuò)平稳有序推进，市场反响(fǎnxiǎng)热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售(xiāoshòu)金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著(xiǎnzhù)加快，不仅(bùjǐn)消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力拉动了消费(xiāofèi)增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛(húdí)介绍，在政策(zhèngcè)模式上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃企业(qǐyè)门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发(jīfā)企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购车(gòuchē)选择更自由、更便捷(biànjié)。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等(děng)损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新(xīn)政策已带动新车销售额超0.96亿元(yìyuán)，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既(jì)提升出行品质，又刺激电动(diàndòng)自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新(xīn)的政策意义时表示，政策倒逼企业(qǐyè)加大技术研发投入，推动行业向规范化、智能化方向升级，一方面，企业需满足新国标(guóbiāo)对生产、安全性能(xìngnéng)的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗(fángdào)系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力。 对消费者(xiāofèizhě)而言，政策通过真金白银补贴减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题(wèntí)需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群(rénqún)，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰(táotài)旧车，将高风险车辆有序(yǒuxù)退出流通市场，从源头降低(jiàngdī)安全事故发生率，切实(qièshí)守护群众生命财产安全。（记者 田杰雄）