用时仅270分钟！鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修完成

大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者(jìzhě)谢梦丽报道：近日，鹰厦铁路首次“钢换(gānghuàn)混”桥梁大修(dàxiū)施工完成，整个过程仅用时270分钟，使满70年“高龄”的北路河大桥和(hé)大乾河中桥钢梁被(bèi)成功更换成混凝土钢筋砼箱梁，桥梁的抗腐蚀能力和减震性能得到显著提升，为该区段铁路的货运运载能力和安全性提供了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域经济(jīngjì)发展的能力。

　　据悉，鹰厦铁路(tiělù)始建于1958年，是福建省(fújiànshěng)的首条出省铁路，也是联通江西省与福建省的重要货运通道(tōngdào)，地处两省交界处的北路河大桥和大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁(qiáoliáng)建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁形式。

　　近年来(jìnniánlái)，铁路货运量持续增长，桥梁(qiáoliáng)的通车量由早期的日均几十趟增长了2倍以上，荷载(hèzǎi)量的增加与钢梁螺栓的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。

　　为了保障列车运行安全(ānquán)，便组织人员赶在夏季主汛期来临前开展两座(liǎngzuò)钢梁更换为混凝土钢筋砼箱梁的桥梁改造工作。

　　5月27日6点左右(zuǒyòu)，100多名工人投入了紧张有序的(de)作业(zuòyè)当中。本次施工需要对(duì)两座相隔19公里大桥的2孔21米钢梁进行“分秒不差”的同步(tóngbù)更换，并对桥(墩)台及垫石进行改造，同时还包括由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础设备更换等关键工程。让重量差达130吨的新旧(xīnjiù)梁体实现精准对接，成为本次施工的最大难点。

　　为了确保新梁体的精准对接，我们创新采用了‘现场浇筑+液压顶推’的工艺组合，通过自主研发(yánfā)的PLC同步顶升系统(xìtǒng)，结合4台自锁式油顶和4台穿心千斤顶，将新的混凝土钢筋砼(tóng)箱梁与钢梁(gāngliáng)并排对齐后，再平移(píngyí)推出现有的钢梁。在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”鹰潭工务机械段施工(shīgōng)负责人万君告诉记者，现场还采用了多功能(duōgōngnéng)激光水平仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。

　　由于大桥施工现场缺少既有的(de)(de)合适便道，且钢梁梁体位于水面上，使得施工作业场地高达33米，宽度仅有13.8米，在这(zhè)范围内要容纳50多名(duōmíng)施工人员同时进行作业，为减少施工风险(fēngxiǎn)，施工团队使用了现场“制换”一体的作业方式，将原有制梁再运输方案更改成直接在更换现场的平台(píngtái)上进行梁体的浇筑和制作，大幅节省了时间成本。

　　“新梁更换(gēnghuàn)后，我们会使用6台大型养路机械设备对(duì)新梁区段进行捣固、拨移等维修作业，确保线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君介绍道，此次换梁工程在换梁作业的基础上，还将梁体上枕(zhěn)(zhěn)木也由原来的木枕更换为Ⅱ型混凝土枕，极大地提高了桥梁的耐水解、耐腐蚀和减震(jiǎnzhèn)降噪能力。